У щоденній роботі споживачі часто стикаються з різними проблемами, такими як підвищення температури та температура електродвигунів.
Насправді, для вимірювання ступеня нагріву електродвигунів використовується GG, підвищення температури GG, а не GG, температура GG. Для того, щоб пояснити цей момент, xiaobian нижче, взявши приклади, щоб дізнатись про підвищення температури двигуна, проблеми з температурою.
Наприклад, якщо межа підвищення температури в ізольованому двигуні марки А становить 50 ℃, то:
1. Коли температура повітря становить 15 ℃, а температура обмотки 80 ℃, чи може двигун продовжувати працювати?
Деякі люди дадуть відповідь, звичайно: причина в тому: хоча температура підвищується більше ніж на 50 ℃ до 65 ℃, але температура обмотки не перевищує максимально допустиму робочу температуру ізоляції групи А 90 ℃. А дехто сказав ні, бо підвищення температури перевищило.
2. Коли температура становить 45 ℃ (наприклад, на відкритому повітрі або цех з високою температурою влітку), а температура обмотки двигуна становить 95 ℃. Чи може двигун продовжувати працювати?
Є також дві думки: одна каже ні, а інша - так. Остання причина полягає в тому, що на паспортній табличці не вказано, що межа підвищення температури становить 50 ℃? Це значення не перевищує.
Насправді, подібні до вищезазначених проблем пов’язані з підвищенням температури, температурою, ізоляцією термостійкості та тепло-тепловим балансом, спричиненими чіткою концепцією.
Для вирішення вищезазначених питань, перш за все, ми повинні знати ступінь термостійкості ізоляційного матеріалу. Ізоляційний матеріал розділений на 7 класів відповідно до теплостійкості Y, A, E, B, F, H, C, а його гранична робоча температура становить 90, 105, 120, 130, 155, 180 та 180 ℃ вище.
Гранична робоча температура так званого ізоляційного матеріалу відноситься до найбільш гарячої температури в ізоляції обмотки під час роботи двигуна в розрахунковій тривалості життя. Згідно досвіду, термін служби матеріалу марки А при 105 ° C та матеріалу класу B при 130 ° C може досягати 10 років, але температура навколишнього середовища та підвищення температури не будуть досягати проектного значення протягом тривалого часу за фактичної ситуації, тому загальне життя становить 15 ~ 20 років.
Якщо робоча температура протягом тривалого часу перевищує межу матеріалу, старіння ізоляції посилиться, а термін служби серйозно скоротиться. Тому температура є одним з головних факторів життя електродвигуна, що працює.
Про підвищення температури
Підвищення температури - це різниця температур між двигуном та навколишнім середовищем, яка викликана нагріванням двигуна. При роботі сердечника двигуна в змінному магнітному полі виникають втрати заліза. Втрати міді виникають, коли обмотка знаходиться під напругою. Є й інші бродячі втрати тощо. Все це підвищить температуру мотора. З іншого боку, двигун також буде розсіювати тепло. Коли тепло дорівнює тепловіддачі, воно досягне рівноважного стану, і температура вже не буде підвищуватися, а стабілізуватися на тому ж рівні. Коли збільшення або зменшення тепловіддачі руйнує рівновагу, так що температура продовжує зростати, збільшувати різницю температур, збільшувати тепловіддачу.
Нова рівновага досягається при більш високій температурі. Але різниця температур, або підвищення температури, зросла. Тому підвищення температури є важливим показником у конструкції та роботі двигуна, що позначає ступінь нагрівання двигуна. Під час роботи, якщо підвищення температури двигуна раптово зростає, це означає, що у двигуна є несправності, повітропровід заблокований або навантаження занадто важке.
