Змащення черв'ячної коробки передач
Основна проблема черв'ячної коробки передач полягає в тому, як вона перетворює потужність. Спіральний рух дозволяє отримати величезні значення зменшення у відносно невеликій кількості простору для того, що потрібно, якщо застосовується стандартна гвинтова передача.
Цей спіральний рух також спричиняє неймовірно проблематичний стан основним режимом перетворення енергії. Це зазвичай вводиться як знос ковзання або тертя ковзання.
При загальній системі передач потужність переміщується на ділянці пікового навантаження на зуб (вводиться як лінія кроку або вершина), принаймні в стані зносу при коченні. Ковзання відбувається на будь-якій частині вершини, але швидкість є порівняно низькою.
З черв'ячним редуктором ковзання - це єдиний перенос енергії. Коли черв'як рухається по зубу колеса, він повільно зношує шар мастила, поки не залишиться шару мастила, і в результаті черв'як стирається з металом колеса в прикордонному мастильному ділянці. Коли черв'ячна поверхня залишає верх колеса, вона набирає більше мастила і знову починає процедуру при наступному оберті.
Тертя кочення на загальному зубці зубчастої передачі мало потребує мастильного шару, щоб заповнити місця та розділити дві секції. Оскільки ковзання відбувається на будь-якій частині вершини зуба шестерні, для переважання цього навантаження потрібно трохи більша в’язкість мастила, ніж це суворо потрібно для зносу при коченні. Ковзання відбувається при порівняно низькій швидкості.
Черв'як на наборі передач обертається, і, повернувшись, він розчавлюється проти сили, що діє на шестерню. Єдиним методом, щоб запобігти зачепленню хробака верхньою частиною колеса, є товщина шару, достатньо велика, щоб не видалити загальну поверхню зуба до того, як ця ділянка хробака вийде з зони живлення.
Цей сценарій потребує певного виду мастила. Мало того, що це повинна бути порівняно велика в'язкість мастила (і чим більша температура або навантаження, тим більшою повинна бути в'язкість), вона повинна мати певний метод, який допоможе переважати над наявним ковзанням.
Які основні типи мастила？
Однією з мастильних форм, яка зазвичай використовується з черв'ячними редукторами, є мультиплексні мастила на мінеральній основі. Немає додаткових матеріалів, які можна вкладати в мастило, яке може переважати над ковзаючим зносом на невизначений час, але комбінація синтетичних або натуральних жирних добавок в мультиплексних трансмісійних оливах призводить до хорошої змащуваності, забезпечуючи додаткову міру захисту від торкання металу до металу .
Іншим типом мастила, який зазвичай застосовують у черв'ячних передачах, є мінеральне масло, промислове масло для редукторів з екстремальним тиском (EP). З цією формою мастила виникають певні труднощі, якщо ви використовуєте черв'ячну передачу з компонентом, який є жовтим металом (латунь). Однак, якщо у вас є порівняно низькопродуктивні температури або жодного металу на поверхнях зубців редуктора немає, це мастило працює добре.
Поліальфаолефінове (ПАО) мастило працює належним чином у черв'ячних передачах, оскільки вони, як правило, мають хороші характеристики змащення. Важливо спостерігати за пакетом присадок із трансмісійним маслом PAO, оскільки вони можуть мати присадки EP. Звичайне захисне мастило для редукторів із захистом від зносу (AW) буде прийнятним, проте перевірте, чи сумісні ці характеристики з більшістю металів.
Багато виробників рекомендують точно спостерігати за зносом металів під час перевірки аналізу масла, щоб переконатися, що механізм AW не настільки реактивний, щоб викликати значне вимивання з латуні. Результат повинен бути набагато меншим, ніж те, що було б виявлено при ЕР, навіть у найгіршому випадку щодо реакційної здатності AW, але це може виявитися при перевірці металів. Якщо вам потрібна мастило, яке може переносити нижчі або вищі за звичайні температури температури, можливо, є в наявності відповідне мастило на основі ПАО.
Поліалкіленгліколі (PAG), четверта форма змащення, стає все більш звичним. Він має ідеальні характеристики змащування і не включає воски, які викликають низькотемпературні проблеми з декількома мінеральними мастилами, що робить їх ідеальним варіантом низької температури. Слід бути обережними при застосуванні масел PAG, оскільки вони не сумісні з мінеральними маслами та деякими фарбами та ущільнювачами.
В'язкість
В'язкість є основною особливістю запобігання доторканню черв'яка до колеса в механізмі передач. Тоді як розмір та навантаження передач визначають необхідну мастило, ISO 680 або ISO 460 є справедливим явищем, а ISO 1000 не є нечуваним. Якщо ви коли-небудь намагалися контролювати цей рівень в’язкості, ви дізнаєтесь, що це складно, оскільки, ймовірно, жоден насос або фільтр, які ви маєте на місці, не матиме відповідного розміру або рейтингу для точної роботи.
В результаті, можливо, вам знадобиться придбати спеціальний фільтр та насос для такої форми агрегату. В’язкому мастилу потрібен повільний робочий насос, щоб запобігти активації мастила байпасом фільтра. Він також потребуватиме великого фільтра площі поверхні, щоб мастило могло нормально текти.
