Електродвигуни широко використовуються у виробництві та побутової техніки. Збої неминучі при тривалому використанні. Одним із важливих завдань обслуговування обладнання є визначення причини поломки та якнайшвидше усунення несправності.
Трифазні асинхронні двигуни є найбільш широко використовуваним типом двигунів в даний час, і існує багато типів несправностей. Далі аналізуються кілька типових несправностей:
Двигун не може обертатися після ввімкнення живлення, але не чути аномального звуку, запаху чи диму.
Такі несправності в основному спричинені непрацюючим обладнанням керування основним ланцюгом (інвертор, контактор, пристрій плавного пуску тощо). Ви можете перевірити, чи обладнання керування головним ланцюгом отримує команду керування вчасно, наприклад, чи живиться головний контактор, чи інвертор увімкнено та чи працює він.де та ін.
Якщо не працює пристрій керування основним ланцюгом, то слід перевірити стан компонентів ланцюга керування:
1. Перевірте, чи живлення схеми керування нормальне, вимірявши значення напруги на вихідній клемі перемикача керування. Якщо це не нормально, перевірте, чи не перегорів запобіжник; чи підключений перемикач управління;
2. Чи підключено схему керування. Якщо це загальна схема керування реле, напругу на обох кінцях кнопки запуску можна виміряти, коли живлення ввімкнено. Коли ланцюг керування підключено, виміряна напруга має бути напругою ланцюга керування, інакше значення виміряної напруги буде нижчим за значення напруги ланцюга керування.
Ви можете перевірити, чи працює захисний пристрій, наприклад, чи не скидається теплове реле після спрацьовування, чи підключені нормально замкнуті контакти відповідних реле, чи не обірвана лінія, поганий контакт, перегорів гвинт, чи реле та розімкнена котушка контактора, чи не згоріли контакти проміжного реле тощо.
Якщо пристрій керування головним ланцюгом було включено, але двигун не працює, можна підозрювати, що частина ланцюга головного ланцюга:
1. Головний запобіжник перегорів у двох фазах;
2. Головні контакти контактора головного ланцюга перегоріли в двох фазах;
3. Двигун відключений;
4. Головний ланцюг відключений.
Про ці несправності можна судити, вимірявши значення опору при вимкненому живленні.
Після включення живлення двигун не обертається і видає «гудіння». Подібні несправності, як правило, викликані однофазними збоями або несправностями. Про них можна судити, повернувши двигун при вимкненому живленні. Якщо двигун не просідає при обертанні, то варто задуматися, однофазний він.
Якщо спочатку вважається, що це однофазна несправність, тоді слід перевірити, чи це однофазний двигун чи однофазне джерело живлення. Обмотку двигуна можна виміряти, щоб відрізнити. Якщо обмотка двигуна справна, по черзі слід перевірити ланцюг живлення.
1. Перевірте та виміряйте головний запобіжник і головний вимикач;
2. Перевірити та виміряти контакти головного контактора;
3. Перевірте точки проводки основного ланцюга та виміряйте лінію основного ланцюга.
Якщо двигун занадто важкий, слід визначити, чи це викликано навантаженням чи самим двигуном. Двигун повинен бути відокремлений від навантаження та повертатися без навантаження. Зрив двигуна може бути викликаний пошкодженням підшипника або деформацією ротора.
Захист від перевантаження по струму після включення
Такі несправності, як правило, викликані перевантаженням по струму або надто низьким значенням перевищення струму. Для судження слід виміряти поточне значення. Якщо поточне значення справді велике, можна провести подальше дослідження.
1. Навантаження занадто велике, про що можна судити по обертанню ротора двигуна або роботі двигуна без навантаження;
2. Поганий підшипник, про що можна судити по обертанню ротора двигуна;
3. Відмова двигуна. Про цю помилку важко судити. Часто необхідно вимірювати опір обмотки або величину ізоляції між витками обмотки. Однак він зазвичай показує низьку швидкість або недостатній крутний момент, коли немає навантаження;
4. Погана проводка.
Двигун важко завести. При застосуванні номінального навантаження швидкість двигуна значно нижча за номінальну. Ця несправність здебільшого спричинена несправністю двигуна, в основному через проблеми з обмоткою двигуна. Низька напруга живлення або велике навантаження на двигун також можуть спричинити такі несправності.
1. Двигун методу підключення Δ помилково підключено як Y;
2. Корпус ротора зварений або зламаний;
3. Місцева котушка статора і ротора підключена неправильно або навпаки;
4. При ремонті обмотки двигуна додається занадто багато витків;
5. Струм холостого ходу двигуна незбалансований, а різниця фаз трьох фаз велика
Такий вид несправності, як правило, можна оцінити як дисбаланс живлення. Проблема з обмоткою самого двигуна також може спричинити цей вид несправності. Його можна відрізнити, вимірявши напругу на клемі двигуна. Якщо проблема не в електроживленні, слід перевірити обмотку двигуна.
1. При перемотуванні кількість витків трифазної обмотки статора неоднакове;
2. Перший і останній кінці обмотки з'єднані неправильно;
3. Є такі несправності, як міжвиткове замикання і зворотне з'єднання котушки в обмотці.
Якщо це проблема напруги живлення, оскільки ця несправність дещо відрізняється від однофазної, слід підозрювати, що контакт поганий. Він повинен зосередитися на перевірці, чи не спалена кожна точка з’єднання, чи не згорів головний контактор і чи поганий контакт перемикача живлення.
Коли двигун працює, стрілка амперметра нестійка і коливається.
Нестабільність амперметра, як правило, спричинена несправністю ротора, і ротор слід перевірити.
1. Зварені або зламані стрижні кліткового ротора;
2. Несправний ротор обмотки (однофазний обрив) або поганий контакт щітки і колекторного кільця.
Двигун має великий струм холостого ходу
Цей тип несправності, як правило, спричинений обмоткою та конструкцією двигуна, наприклад, поганий вузол підшипника, погане змащення тощо.
1. Під час ремонту занадто сильно зменшується кількість витків обмотки статора, про що можна судити, вимірявши опір обмотки;
2. Двигун з Y-з’єднанням помилково під’єднано до Δ;
3. Під час складання двигуна ротор встановлюється в зворотному напрямку, що призводить до зміщення сердечника статора та скорочення ефективної довжини. Це вимагає перевірки розбирання;
4. Повітряний зазор занадто великий або нерівний;
5. При капітальному ремонті та знятті старої обмотки неправильно використовується метод термічного видалення, що призводить до згоряння сердечника.
Під час роботи двигуна чути ненормальний звук
Цей тип несправності є відносно поширеним, причини несправності також різноманітні, і для її усунення потрібен певний досвід.
1. Ізоляційний папір ротора та статора або клини прорізів труться один об одного;
2. Підшипник зношений або в маслі є сторонні предмети, наприклад пісок, і в підшипнику бракує мастила;
3. Сердечники статора і ротора ослаблені;
4. Повітропровід забитий або вентилятор натирає вітрове скло,
5. Напруга джерела живлення занадто висока або незбалансована;
6. Обмотка статора підключена неправильно або замкнута накоротко.
Сильна вібрація під час роботи двигуна
Цей тип несправності також є поширеною несправністю, і існує багато причин, включаючи причини навантаження та причини двигуна.
1. Через надмірний знос зазору підшипника, як правило, це супроводжується нагріванням;
2. Нерівний повітряний зазор спричинить регулярну вібрацію;
3. Незбалансований ротор спричинить регулярну вібрацію;
4. Вал зігнутий, що, як правило, легко спричинити підмітання;
5. Залізний сердечник деформований або ослаблений, що супроводжуватиметься нагріванням;
6. Не виправлений центр муфти (шківа), що супроводжуватиметься проблемою великого струму двигуна;
7. Вентилятор погано збалансований;
8. Недостатньо міцний корпус або фундамент;
9. Анкерні гвинти двигуна ослаблені;
10. Несправність ланцюга ротора двигуна.
Перегрів підшипника
Підшипник є основним компонентом двигуна, центром щоденного технічного обслуговування двигуна та частиною з високою частотою несправностей.
1. Забагато або замало мастила, або погана якість масла, що містить домішки;
2. Підшипник і шийка вала або торцева кришка неправильно підігнані (занадто вільні або занадто тугі), або торцева кришка двигуна або кришка підшипника встановлені нерівно;
3. Внутрішній отвір підшипника ексцентричний, натирається об вал, або вал двигуна погнутий;
4. Зчеплення між двигуном і вантажем не відкаліброване, або ремінь занадто тугий;
5. Зазор підшипника занадто великий або занадто малий.
Мотор перегрівається або навіть димить
Це найпоширеніше явище моторних пошкоджень. Як правило, ланцюг і навантаження повинні бути повністю перевірені.
1. Напруга живлення занадто висока, втрати заліза збільшуються, і серцевина сильно нагрівається;
2. Напруга джерела живлення занадто низька, а струм занадто великий, через що обмотка нагрівається;
3. Сердечник пошкоджений, ізоляція між листами кремнієвої сталі зруйнована, втрати на вихрові струми збільшуються, а втрати заліза збільшуються;
4. Сердечники статора і ротора труться один об одного;
5. Двигун перевантажується або часто запускається;
6. Вийшла з ладу обмотка ротора;
7. Двигун працює в одній фазі;
8. Погана ізоляція між витками двигуна;
9. Двигун має погану тепловіддачу;
10. Коротке замикання обмотки між фазами і витками, неправильне внутрішнє з'єднання обмотки статора.
11. Пошкоджений підшипник двигуна.
Вище наведено лише типові несправності асинхронних двигунів змінного струму. З модернізацією технології управління двигуном метод управління ускладнюється. Багато пристроїв керування мають досконалі засоби захисту, і багато несправностей двигуна можна передбачити заздалегідь, але виводиться більше типів несправностей, які потрібно оцінювати та обробляти через підсумок досвіду.
